电动汽车百人会:后补贴时代产品质感提升 百万销量无悬念 | 汽车产经

2020-06-05 22:38  阅读 6 views 次

随着补贴持续退坡,新能源汽车正被真正推向市场,竞争激烈程度空前。在“后补贴”时代,新能源汽车如何应对?又应如何保持核心竞争力?


文 | 周菊

在9月20日举办的“2018全球未来出行大会”上,新能源汽车是当之无愧的主角。
近5年,中国新能源汽车经历连续高速发展,年复合增长率近130%,2017年新能源汽车销量达到77.7万辆。至此,中国新能源汽车连续3年产销量居世界第一,占全球市场保有量的50%以上。
随之而来的,是更加激烈的市场竞争。以前,国内新能源汽车市场上的主角只有北汽新能源和比亚迪,如今上汽、广汽、和吉利汽车的新能源板块迅速崛起,加上造车新势力开始陆续进入交车阶段,新能源汽车市场竞争空前激烈。截至8月,上汽新能源已经连续3个月超过北汽新能源,仅次于比亚迪,位列新能源汽车月度销量亚军。
而随着补贴的进一步退坡,今年被认为是新能源汽车真正发展的元年。“潮水退去,才知道谁在裸泳”,在新能源汽车被真正推向市场后,接下来的竞争必将更加白热化。
那么在“后补贴”时代,新能源车企应如何应对?在空前激烈的竞争中,新能源车企如何走在正确的方向上,保持核心竞争力?
在此次全球未来出行大会上,多位与会嘉宾就以上问题进行了深入的探讨和交流。

“后补贴”时代如何应对?

“我现在最愁见到我们公司的财务总监,每次见面他就对我念叨让我们别卖了,因为卖得越多,亏得越多,财务方面很难受。”北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀在发言中的一番笑谈,却戳中了在场新能源车企老总们的心事。▲北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀
长城汽车股份有限公司副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇也表示,随着新能源汽车交付大考开始,车企之间的分水岭即将出现。在这个过程中,如何应对补贴退坡是要考虑的第一问题。
老总们之所以这么焦虑,是因为今年国家对新能源汽车补贴政策做出了调整:将续航里程在100-150公里之间的补贴金额降为0,将150-200公里的补贴金额从3.6万降至1.5万,将200-250公里的补贴金额从4.4万降为3.4万,降幅分为100%、58.3%、33.3%。
在这样的情况下,新能源汽车利润大幅降低,甚至有的车企亏钱卖车。比亚迪上半年的财报显示,其营业利润同比下滑72%,主要就是因为汽车业务中新能源车型利润下降所致。
如何应对?事实上,在对低续航里程降低补贴的同时,国家对续航里程在300公里以上的车型加大了补贴金额,如在300公里至400公里档,获得超2017年2.3%的补贴,及大于400公里档,获得超2017年13.7%的补贴。
因此,企业最直接的应对之策便是不断提升产品的技术品质及续航里程。可以看到,包括北汽新能源、比亚迪等车企,以及造车新势力推出的新产品,其续航里程基本都在300公里以上。
而为了能够快速实现电动车的技术突破,北汽新能源发布了“开放共享”平台策略、比亚迪加大对电池的研发、长城汽车已经开始研发氢燃料电池,以实现对核心技术源头的把握。
据说,也有些企业在考虑补贴退坡之后受否涨价,但单独涨价的做法,很容易将消费者推向竞争对手,需要三思而后行。

“智能”才是新能源汽车核心竞争力

小编统计了一下,在为期两天的会议上,无论是国家部委,还是车企老总(包括新旧势力车企),没有任何一位的演讲中没有“智能”二字。绝对不夸张。
在新能源汽车市场,所有人的共识是:智能将是新能源汽车的核心竞争力。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,未来竞争的焦点是电动汽车的网联化和智能化,它们将带给消费者全新的体验,这就需要造车企业与相关产业和企业广泛实行跨界合作,特别是与互联网企业的深度合作与互动,闭门造车绝不可取。▲中国电动汽车百人会理事长陈清泰
北汽新能源党委副书记连庆锋表示,新能源汽车发展,电动化是一个突破口,但是我们认为,从电动化到智能化技术路线的转移,才能给消费者带来全新的体验,智能汽车才是新能源汽车未来真正的核心竞争力。
2018年发改委发布《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》,也明确提出到2020年智能汽车在新车销售中的比例希望达到50%。毫无疑问,智能电动汽车将成为中国汽车产业换道超车的一个重要的契机。
正因如此,我们看到无论是传统车企,还是造车新势力,都在智能化方面不遗余力。
造车新势力的对智能的强调无须多言,这是它们的最大机会和卖点。比亚迪这样的传统车企,也在近期发布了一项堪称“疯狂”的全面开放计划,打造智能汽车生态,ALL IN的姿态甚至比造车新势力更强劲。再如上汽荣威、东风启辰,都把智能网联作为自己的品牌标签。
因为正如李一秀所说:以前的智能网联,消费者觉得有了很好,没有也无所谓,但是对现在的90后来说却是刚需,所以必须要强调智能网联。
智能化是每个新能源车企看得到的机会,但其智能化脚步能走多快,能否打造属于自己的差异化,接下来是个挑战。

大浪淘沙 两个时间节点非常重要

今年是造车新势力的交付年,也将是新能源汽车的血拼开启年,未来的竞争无疑将越来越激烈。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示:新能源汽车市场将面临大浪淘沙,有两个时间节点非常重要。第一个是2020年,随着双积分政策实施、政府补贴终止,纯电动、增程式、混合动力和燃油车将同台较量,缺乏竞争力的企业将被边缘化,并购、重组将会增加。第二个时间节点是2025年(最迟),电动车的性价比将达到或超过燃油车,市场向电动化倾斜,燃油车与电动车此消彼长,传统车面临更大的压力。▲大会现场
“潮水退去才知道谁在裸泳”,企业应当根据这两个时间节点的形势变化进行研判,制定和调整自己的战略,避免被市场淘汰。
好消息是,不同于前些年新能源买家以单位用户为主,今年新能源汽车消费开始以私人用户为主。
国家信息中心副主任徐长明表示,今年1-7月,私人购买新能源车的比例达到72.1%,并且57.4%为非限购城市购买,这表明新能源汽车的私人自愿购买增加了。一个市场一旦私人市场起来了,就会真的起来。
因此,虽然面临退坡补贴等焦虑,政府及车企对新能源汽车市场的发展持续看好。电动汽车百人会预测,新能源汽车在今年实现100万辆几无悬念,到2020年将实现200万辆,2025年超过500-600万辆。
今年1-8月,新能源汽车累计销售60.1万辆,同比增长88%,远远高于整体车市的微增长。

写在最后

当下的新能源汽车市场,新旧造车势力交织,竞争程度空前。有多激烈?长安新能能源副总经理周安健给我们举了一个例子:现在国外、国内传统车企、新造车势力都要来占领市场,很多企业,为了争夺资源,提着现金去买原材料,这是远远超出我们传统车企对竞争的想象的。
面对这场必赴之战,究竟谁能笑到最后?我们拭目以待。

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